充电桩配建，如何从花钱到创收成为房地产新盈利增长点？

近年来，国家及政府部门发布多个政策激励和支持充电桩的发展，并于2020年3月将新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”七大领域之一，在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩开启发展新通道，迎来关键发展时期。

 充电桩仍存在大量需求 

根据公安部数据显示，近五年新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆；截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆。可见 ，新能源汽车的发展呈高速增长态势，尤其是双碳背景下，绿色低碳的新能源汽车高度契合新发展理念，新能源汽车产业大潮已至。

与此同时，伴随着我国新能源汽车规模提升，充电桩作为新能源汽车配套基础设施，数量高速增长。根据中国充电联盟的数据，截至2021年底全国充电桩保有量达 261.7 万台，较 2020 年同比增长56%。

目前，国内车桩比约3:1，但充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，工信部规划的是到2025年建成公共桩200万个，私人桩1000万个，预计到2025年车桩比应在2:1到3:1之间，市场规模估计可超过一千亿。

最新文件要求，新建居住小区要确保固定车位直接建设20%的充电桩和预留80%安装条件，一方面体现了国家对发展新能源的决心，一方面对于地产开发企业来说需要对充电桩的设计、建设以及成本要有更多的思考；还有一方面意味着房地产开发的成本又要增加了。

 未来充电桩要满足多样化需求 

目前，国内充电桩主要分直流桩和交流桩两种。交流充电桩优点在于布局方便、成本低、对电池无害，主要面向夜间的新能源车主。夜间新能源车主不需要充电速度多有快，更在意的是有充电场地、低成本安全的充电，所以交流充电桩大多是私人桩。

未来随着社区改造、私桩共享等措施的推进，以及新建小区将充电桩设备纳入建造规划，私人桩配建率将会逐渐提升，在绝对数量上将远远超过公共桩，成为提升我国车桩比的主力。

直流充电桩优点则在于充电效率高、充电时间短，符合电动车主日间对快充的需求。同时随着直流桩功率的提升、成本的下降，极大缓解了充电桩运营商投建直流桩的资金难题。

在双碳背景下，国务院《2030年前碳达峰实施方案》提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

工欲善其事，必先利其器。充电桩是发展新能源汽车的前置条件，这一目标的提出，对充电桩的发展提出更高需求。所以，要建设汽车强国，必须要充电桩的“粮草”与新能源汽车这支“兵马”齐动。

家桩新能源（成都）有限公司，针对新建小区的要求，提出了运营模式解决前期投建成本：

然而，行业前期快速发展的背后存在诸多问题亟需加快解决：

总的来说，解决公共充电设施发展不均衡、充电速度慢、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题已迫在眉睫。能源汽车发展势头正猛，未来渗透率将持续攀升，为更好地支撑新能源汽车的推广，产业上下游需要加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力，促进行业转型升级。

2022年，国家发展改革委等部门《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中对充电桩做出明确的规划，相关企业要遵循国家的发展规划以及目标，进一步提升电动汽车充电保障能力，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。

充电桩数量的缺口和明确的政策指引会吸引更多充电桩玩家的入局，目前，运营商是充电桩行业沙盘推演的核心角色。运营商通过积极寻求合作寻找业务突破口，在降本和技术、运营上找到新的增长点。

如与拥有所需资源的集团或运营商共同进行分散式充电桩和公共充电站的建设运营，达成资源的合理分配和利益共享。或与采购平台合作达成服务资源的置换，带来服务的升级和模式的创新。

充电桩是采购还是合作运营，是每一家房地产商如何盘活已建资源和在建资源的一个课题，也是对传统采购花钱模式的一次挑战，在车位难销售的情况下，新能源配套充电桩车位是否能成为新的买点，新能源的运营是否能成为物业管理之后，小区资源的新的服务增长点，都是值得探讨，未来储能及移动能源方向送电等等一些列新的技术，是否改变房地产粗放型开发模式，未来都是可以想象的。